由于國外疫情的持續(xù)影響，許多國家的航班都已經(jīng)取消了，導(dǎo)致運輸壓力緊張，許多賣家都面臨這斷貨的困境。產(chǎn)品斷貨就意味著你停滯不前，而亞馬遜也不會再把流量分給你，原本排在后面的賣家也可能會趕超你。面臨產(chǎn)品斷貨，我們賣家應(yīng)該怎么做呢?下面我就給大家分享一下產(chǎn)品斷貨前后我們賣家應(yīng)該怎么做。
一、隨著現(xiàn)有庫存的逐步減少，逐步提高產(chǎn)品售價。
在庫存逐步減少的過程中，根據(jù)銷售速度，逐步提高產(chǎn)品售價，爭取在斷貨之前可以賺取一點超額利潤。
但需要注意的是，斷貨前的提價也有講究：
1. 要講究“小步多次”的提價原則，邁著小碎步，一路提上來，每次小幅度的提價后，要觀察購物車是否依然在，如果沒有購物車了，應(yīng)該再適當?shù)幕卣{(diào)，回調(diào)到有購物車的水平，穩(wěn)定一下，在新的價格下，有了一定的銷量之后，再嘗試提價看看，在提價的過程中，要觀察銷量和排名，如果銷量和排名受到重大的影響，也要適當?shù)幕卣{(diào);
2.總的提價幅度不要太大，雖然提價是為了在- -定程度上賺取利潤和抑制銷量,但提價也要把握好度，亞馬遜幾次出臺通知，對于漲價幅度過高的賣家，可能會直接移除銷售權(quán)限，所以我們一定要把握好漲價的總幅度，一般來說，經(jīng)過多次漲價，比平時高出30%-50%即可，漲得再高，既可能影響店鋪安全，也會弓|起消費者的不滿而招致差評，實在不可取。
二、如果能夠補貨，要盡早備貨及時補貨，但同時要衡量發(fā)貨成本精準把握發(fā)貨數(shù)量。
因為當前物流費用普遍上漲，在發(fā)貨時，要根據(jù)銷售情況和發(fā)貨時效,多種發(fā)貨方式結(jié)合，而對于物流費高的快遞、空運，發(fā)得剛好即可，不要一下子發(fā)很多，造成整體物流成本過高。
簡單來說就是，假設(shè)根據(jù)銷量預(yù)期，400個可以賣10天， 而400個的重量也滿足于快遞、空運的單票件的首重要求,那創(chuàng)建一批400個發(fā)快遞、 空運就好了，其他的庫存，可以發(fā)海運配合。如果覺得海運時效不夠快，晚一周后，再創(chuàng)建一個400個的發(fā)貨計劃，發(fā)快遞或空運。而不是一-次性創(chuàng)建一個發(fā)貨1000個甚至更多數(shù)量的快遞或空運發(fā)貨計劃。
三、如果斷貨時，后一批貨物已經(jīng)接近于入倉上架，斷貨時間在一周之內(nèi)，不妨高價跟賣一下自己的Listing。
如果經(jīng)過評估核算,兩批貨物之間斷貨時間短，可以采取自己高價跟賣的方式確保該Listing保持在線狀態(tài)。此時的跟賣是出于兩方面的考慮:
1.如果自己不跟賣, Listing斷貨后， 可能會被一些無良賣家當作僵尸Listing撿走并對Listing進行篡改，出現(xiàn)這種情況會對Listing的打造帶來諸多困擾，而對于賣家自己有跟賣的Listing，SKU不同， 但ASIN是同一 個，且顯示該ASIN處在在售狀態(tài)，-般就不會被人當作僵尸ASIN撿走;
2.之所以要高價跟賣，既是為了減少跟賣的自發(fā)貨SKU出過多的單，又可以在出單后把多收到的價格用來作為創(chuàng)建多渠道配送訂單的成本，平衡自己的成本。高價跟賣的情況，我的建議是比FBA的SKU高出5美金左右即可。
但需要提醒的是,如果兩批貨之間間隔時間太長，就不要抱著自發(fā)貨跟賣然后創(chuàng)建多渠道配送的心思來跟賣了，時效趕不上，往往會影響賬號績效表現(xiàn)。
四、斷貨之后，后一批貨物入倉上架后，通過降價來拉升和恢復(fù)Listing的權(quán)重。
當后一批貨物入倉上架后，我們要在第一時間對該Listing適當降價，通過價格這個敏感要素來激活和拉升銷量，提高該Listing的轉(zhuǎn)化率，只有這樣，才能使Listing的權(quán)重得以快速恢復(fù)，減少斷貨對其所造成的傷害。
至于有些賣家擔(dān)心降價導(dǎo)致的利潤率下降，你不是已經(jīng)在斷貨之前漲價了嘛，拿著之前漲價賺到的超額利潤來貼補此階段降價導(dǎo)致的損失吧。
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